Airbus critica fornecedor cético Raytheon sobre produção de jatos

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PARIS, 23 de setembro (Reuters) – A Airbus (AIR.PA) da Europa entrou em conflito nesta sexta-feira com a gigante norte-americana Raytheon Technologies (RTX.N) sobre os planos para um salto recorde na produção de jatos, depois que a maior empreiteira do setor questionou se uma cadeia de suprimentos prejudicada poderia manter-se.

A maior fabricante de aviões do mundo disse que está mantendo um plano de duas partes para aumentar a produção em 50% em relação aos níveis atuais em 2025 – uma meta que contribuiria para que a Airbus se tornasse a primeira fabricante de aviões civis a entregar 1.000 aviões em um único ano.

O presidente-executivo, Guillaume Faury, disse que a demanda provavelmente superará a oferta dos modelos de médio curso mais produzidos, onde a Airbus tem vantagem sobre a rival norte-americana Boeing (BA.N).

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Mas falando no primeiro evento de investidores em grande escala da empresa em quatro anos, ele reconheceu as preocupações com a inflação e as taxas de juros e disse que a recuperação geral é menos certa.

“Estamos em um período em que as coisas estão se acelerando; temos várias crises para gerenciar”, disse Faury.

Ele falou de uma possível recompra de ações à medida que a Airbus reconstrói o caixa esgotado pelo que chamou de “crise existencial” do COVID-19, mas alertou que “ainda não chegamos lá”.

As ações da Airbus flutuavam dentro e fora do território positivo e no meio da tarde subiam 0,4%.

Uma recuperação de viagens fora da China viu a demanda por jatos A320neo e Boeing 737 MAX de médio curso se recuperar mais rápido do que o esperado. Mas os planos da Airbus de construir 75 jatos da família A320neo por mês em 2025, contra cerca de 50 agora, encontraram algum ceticismo.

O chefe da Raytheon Technologies, dona da fabricante de motores Pratt & Whitney, disse em uma conferência na semana passada que Faury “pode ​​dizer que a taxa de 75, mas achamos que a taxa de 65 é factível” até 2025.

Faury chamou os comentários de “realmente inúteis” e disse que os fabricantes de motores estavam preocupados com o momento, não com o número. “Eles acreditam em 75. Posso ser cotado porque verifiquei”, disse ele aos investidores.

Raytheon não fez nenhum comentário imediato.

A Reuters informou esta semana que a Airbus relaxou a pressão sobre os fornecedores para se comprometerem com o prazo de 2025, deixando espaço para cair para 2026, mas estava cumprindo as metas por enquanto. A empresa não disse quando em 2025 poderá atingir a meta de 75. consulte Mais informação

A chave, dizem os fornecedores, é quando as metas podem ser atingidas de forma consistente.

“Vamos ver quando planejamos atingir a taxa de 75, em (20)25, espero. Estou comprometido com (20)25. Isso é provavelmente algo que iremos comunicar com mais precisão em nossos resultados do ano inteiro”, disse Faury na sexta-feira. .

ATUALIZAÇÃO A220

Enquanto isso, a Airbus deu a dica mais forte de que planeja lançar uma versão maior de seu jato de passageiros A220 de 110 a 130 assentos, mas não deu pistas sobre o momento da decisão.

Uma versão alongada do avião leve faz muito sentido, “mas não queremos acertar muito cedo”, disse Faury.

O A220 foi desenvolvido de olho na parte principal do mercado de jatos, mas a canadense Bombardier lutou para acompanhar os investimentos necessários para substituir Airbus e Boeing e vendeu sua joia aeroespacial para a Airbus em 2018.

A Airbus enfrentou custos acima do esperado no programa deficitário, mas acredita que pode se equilibrar em meados da década.

Um A220-500 iniciaria o processo de substituição do A320neo de mais de 150 assentos, o carro-chefe aeroespacial da Europa e um grande campo de batalha na guerra transatlântica por vendas com a Boeing.

A Airbus assumiu a liderança na maior parte do mercado de corredor único, mais recentemente através do A321neo, que, segundo o chefe financeiro, Dominik Asam, teria uma proporção crescente de vendas.

Embora a Airbus tenha nascido como produtora de jatos de longo curso de fuselagem larga com o A300, que decolou há 50 anos no mês que vem, seu maior sucesso comercial, de longe, tem sido em jatos de corredor único populares, popularizados por transportadoras de baixo custo.

As melhorias nos maiores jatos de corredor único consumiram a extremidade inferior de um mercado reservado há décadas para jatos de fuselagem larga como os Boeing 747, 777 e 787 ou o Airbus A350.

Faury disse que a Airbus pretende aumentar a concorrência com a Boeing no mercado de fuselagem larga, começando com o novo A350 Freighter. Especialistas dizem que a Boeing domina a carga aérea e até agora vendeu mais do que o A350 com seu futuro 777X Freighter.

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Reportagem de Tim Hepher; Edição por Edmund Blair e Mark Potter

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