Trabalhador do aeroporto sugado para o motor a jato foi avisado para ficar para trás

Um American Eagle Embraer 170, similar à aeronave envolvida no incidente.

Um American Eagle Embraer 170, similar à aeronave envolvida no incidente.
foto: AaronP/Bauer-Griffin/GC Images (Getty Images)

No mês passado, o National Transportation Safety Board divulgou seu relatório preliminar com um incidente chocante que aconteceu no Aeroporto Regional de Montgomery, no Alabama. Na véspera de Ano Novo de 2022, um trabalhador da Envoy Air foi morto depois sendo sugado para dentro do motor a jato de um Embraer 170. Os investigadores do NTSB já definiram a sequência de eventos que levaram ao acidente.

O avião envolvido no incidente fatal pousou após um voo de Dallas-Fort Worth para Montgomery. Enquanto o Águia americana voo transcorreu sem intercorrências, a unidade auxiliar de potência (APU) do Embraer ficou inoperante durante o voo. A APU alimenta todos os sistemas não propulsores da aeronave equipamentoIncluindo sistemas elétricos, pneumáticos e hidráulicos. Como resultado, os pilotos optaram por deixar o jato do pequeno avião motores funcionando até que o avião estivesse conectado à energia terrestre.

Alegadamente, a equipe de solo foi informada duas vezes de que os motores a jato do avião estariam funcionando enquanto o avião estava estacionado. O primeiro oficial do vôo até lembrou os agentes da rampa sobre isso pela janela da cabine. O relatório do NTSB afirma:

“A equipe de terra informou que um briefing de segurança foi realizado cerca de 10 minutos antes de o avião chegar ao portão. Um segundo “huddle” de segurança foi realizado pouco antes de o avião chegar ao portão, para reiterar que os motores permaneceriam funcionando até que a energia de solo fosse conectada. Também foi discutido que o avião não deveria ser abordado, e o losango dos cones de segurança não deveria ser ajustado até que os motores estivessem desligados, girados para baixo e a luz rotativa do avião tivesse sido apagada pela tripulação de voo.”

De acordo com o NTSB, apesar desses vários avisos, imagens de videovigilância do aeroporto mostram o agente de rampa não identificado andando ao redor do avião da Embraer e pisando na frente do motor a jato número um enquanto ele ainda estava funcionando. A filmagem mostra o agente sendo puxado para dentro da turbina. Os pilotos sentiram o avião tremer violentamente e o motor número um desligou automaticamente.

De acordo com outros trabalhadores no localo agente da rampa tinha já foi empurrado uma vez pelo escapamento do motor e avisado para ficar longe dos motores antes que o incidente fatal ocorresse.

O relatório notas que o funcionário da American Eagle manual especifica “a zona de ingestão para todos os tipos de aeronaves é de 15 pés,” e que o pessoal não deve entrar na zona de ingestão até que o motor ou motores de uma aeronave tenham diminuído completamente e parado.

o NTSB conclusões são preliminares, e mais informações podem vir à tona à medida que a investigação continua.

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